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戴森电动车专利图什么样?专利图正式曝光,本来长如许!

光阴>2019-05-16 10:47 来源:中国视野新闻网 作者:中国视野新闻网 浏览量:844

  戴森的产品有一种魔力,每次发布都能引起消费市场的狂欢。所以,直到戴森公开造车计划,布局电动汽车技术,人咱咱们的好奇心被瞬间点燃了。那么戴森电动车专利图什么样?

  近日,三张无关戴森汽车的专利申请被公开,咱咱咱们得以无机遇一窥戴森老爷子对这个大件产品的畅想和计划。

  从专利图不难发现,创始人詹姆斯戴森爵士中意的电动车型是一辆有着修长线条、体型独特的奢华轿车。尽管可能从体积上来看,它和一辆揽胜差不多,但传统英伦 4X4 的那种车型还真不是老爷子的菜,它甚至可能和咱咱咱们如今见到的任何电动汽车都不一样。

  独特尺寸的「戴森」牌电动汽车

  从极客公园获得的专利内容来看,专利文件标注的戴森汽车长度接近于一辆 5 米(4.7~5.1m)的通俗路虎揽胜,但轴距到达了 320~330cm,比路虎揽胜长了约 40cm,同全体高度比后者低 25cm,在 165cm 阁下,但离地空间却高了 4cm~6cm。

  而这种高地板/低车顶的造型之所以可以或许或许实现,且为戴森汽车的电池组又宽又长且很薄,可以或许或许平铺于全体车身底部。同时内部座椅是按照 saloon 车型的规格来计划的,戴森爵士称之为「驾驭」的操控姿势。

  别的,可能是双电机的布局十分紧凑的原因,所以全体座舱实现为了前移的计划输入,加之较短的前脸和倾斜的风挡,使得全体内部空间变得十分宽敞。单从专利呈现的细节来看,戴森汽车很可能是一辆七座车(中排和后排座椅升高,供给乘客优越的视野)。

  从新定义车身与风阻系数?

  在接受外媒 AutoCar 采访时,戴森爵士初次承认,该电动车型将采纳全铝车身架构。他和团队的工程师认为碳纤维资料技术还未成熟到可以或许利用在电动汽车上,而钢材的话又太重了。

  从专利图来看,平台形状的电池组装配在车身底部,这意味着它必要一个强无力、全方位的掩护布局。因此,这辆电动汽车可能会采纳一个类似滑板的底盘计划,用于支撑前后的子悬架体系(自顺应空气悬挂,可调节高度)。

  据了解,戴森汽车将采纳铝合金轮毂,直径甚至到达了 23~24 英寸,轮胎尺寸较窄,在 45~55 之间。戴森官方表示已经有了一家签约的轮胎供给商,而且试验显示这些轮胎的滚阻要比小尺寸、宽轮胎的小,同时它优越的惯性使得动能收受接收的效果也会增强。

  这种不寻常的轮毂/轮胎组合还能有用低落风阻,让轮胎应用较低的胎压,削减在湿滑路面发生侧滑的危险,同时缩减轮胎包络面的面积,进一步增长乘客的舒适体验。

  固态电池+自研电机是杀手锏?

  戴森的专利申请并没有对付能源总成的细节信息,所以从实践上来说,戴森这辆电动汽车可能是纯电动、氢燃料电池,甚至是油电混动。但之前戴森爵士曾确认说,戴森目前正在研发两款分歧的固态电池,而这是一种被视为锂电池继任者的严重改革技术。

  2015 年 10 月,戴森以 9000 万美元的价钱收买了固态电池制作商 Sakti3,这也是外界对「戴森造车」猜测的开端。而电池作为中央的零部件,对电动汽车的机能有着至关重要的影响。可能戴森的家电消费产品口碑不错,但毕竟汽车不是一件玩具,必需到达严苛的请求:可以或许或许疾速充电,平安且寿命长,还要在或严寒或酷热的分歧环境中运行。

  别的,戴森还计划在电动汽车研发上投入 20 亿英镑,此中一半专门将用于电池研发。据悉,戴森的固态电池研发在包含英国的全球四个地区停止。有一点似乎可以或许确定的是,这些先辈的固态电池(能量密度更高,重量更轻)最终将用在戴森自研的电动车型上。不过作为过渡,早期的产品是否可能会搭载锂电池应用,目前还没有确切的消息证明。

  不过遗憾的是,戴森爵士至今没有在公开场合谈过电机的的工作。但戴森之所以有信心要造车,也是因为在数字马达技术、电池、空气能源及温控体系上积聚了丰富的开拓经验和专利。例如,戴森在高速数码马达上的研发已经超过 15 年。2004 年面世的第一代高速数码马达 DDM V1,转速高达 10 万转/分钟,超过 F1 赛车引擎的转速,其功率比传统发动机要高出三倍。

  考虑到目前戴森计划的高速电动机在机能表示和紧凑性方面是世界规模内数一数二,所以戴森确定也会为自家的电动汽车开拓定制化的电机产品,兼具高机能和紧凑的优势,可能会是如今主流的双电机设置设备摆设。

  值得一提的是,为了顺遂实现造车计划,戴森 2018 年在英国投资两亿英镑,制作了占地 750 英亩的哈拉温顿园区,现已投入经营,有超过 400 名汽车工程师在这里工作。而位于新加坡的制作基地也将破土动工,计划 2020 年落成。

  为了造车 EV 计划,戴森 2018 年在英国投资两亿英镑打造了一个 750 英亩哈拉温顿园区,目前已投入经营,400 名资深汽车工程师在该园区工作。新加坡制作基地很快也将破土动工,计划于 2020 年落成。

  而之所以抉择新加坡,戴森方面给出的回答是,「戴森的亚洲客户越来越多,统统的制功课务都位于亚洲,新加坡毗邻多个高增长市场,拥有比较完备的供给链和高科技人才网贮备,是实现造车再合适不过的地方。」

  「奢华」的硬道理

  结合之前官方透露的和这次专利图释放出的信息,戴森的首款电动车型基本上已经有了雏形。这是一辆长五米、七座。搭载了超高效电池组,设置设备摆设了特制轮胎、悬挂和刹车体系的奢华车型。

  而根据之前戴森电动车团队招募的环境来看,曾担当英菲尼迪全球总裁和日产汽车高级副总裁的 Roland Krueger 正式加入戴森,在新加坡制作基地全面卖力造迪钅恐敝敛飞鲜小F溆嘁众干将还包含阿斯顿马丁前首席工程师 Ian Minards 和宝马前董事会成员 Ian Robertson。在每次公开谈论时,戴森爵士本人也会提起揽胜和特斯拉,所以感觉它咱咱们至少是同级别的竞争车型。而价钱的话,咱咱咱们猜测应该至少 10 万英镑起。

  未来戴森这款车型确定是要在全球市场开售的,可能对中国市场的吸引力会更大一些。戴森爵士本人并没有对估计的产能做出评估,而且考虑到工程量的弘大,也不大可能是那种定制化、手工打造的车型。

  戴森给外界的感觉不停是「不走寻常路」,别出心裁的计划、屡屡刷频的「黑科技」和酷炫的造型,使其产品在全球市场屡获赞美。虽然如今提交的专利可能只代表了戴森汽车的某种雏形,但如果借鉴下戴森在小家电市场的胜利,一个有颜有气力的品牌,即便是在相对陌生的造车领域,恐怕也是不会让消费者失望的。

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